La gare de Harxheim-Lörzweiler
De 1896 à 1985, il existait une ligne ferroviaire secondaire reliant Bodenheim à Alzey. Elle était affectueusement appelée l’Amiche et passait également par Harxheim. Aujourd’hui encore, les bâtiments de gare construits le long de la ligne, qui appartiennent désormais à des particuliers et sont pour la plupart classés monuments historiques, témoignent de cette ligne à travers les collines de la Hesse rhénane.
L’idée de construire une liaison ferroviaire qui relierait le trafic de la vallée de la Selz aux grandes villes de la Hesse rhénane est apparue dès la construction des lignes de chemin de fer Mayence-Worms (1853) et Mayence-Alzey via Saulheim (1871). La mise en service d’une ligne dite « secondaire » reliant Bodenheim à Alzey a représenté à la fin du 19e siècle un saut quantique en termes de développement économique de la commune de Harxheim. L’ouverture de la ligne a eu lieu le 28 septembre 1896, la mise en service effective date du 1er octobre 1896.
La liaison de 30,9 km entre Bodenheim et Alzey était adaptée à la topographie des collines de la Hesse rhénane et se caractérisait en conséquence par de nombreux virages et des montées parfois difficiles. En amont, de nombreux débats contradictoires et de longues disputes ont eu lieu sur le tracé prévu. Comme le terrain de chaque gare devait être mis à disposition gratuitement, les communes situées le long de la ligne ferroviaire ont dû mettre la main au porte-monnaie pour réaliser la ligne.
Au total, huit gares ont été construites, ainsi que deux autres points d’arrêt sur la ligne de train. Des voies de chargement supplémentaires étaient prévues pour les commerçants et les agriculteurs. La gare située à l’époque à la périphérie de Harxheim portait d’abord le nom de Harxheim (Rheinh.) et ne fut rebaptisée Harxheim-Lörzweiler qu’en 1910.
Tracé de la ligne secondaire Amiche
image : Wikimedia Commons
Jusqu’à l’achèvement de ce chemin de fer secondaire, les produits agricoles, c’est-à-dire principalement les céréales et le vin, mais aussi le bétail et le lait – Harxheim comptait à l’époque plus de 200 vaches – devaient être acheminés au marché de Mayence par charrette, au prix d’un effort considérable, sur de mauvaises routes empierrées. Le transport des betteraves à sucre pouvait désormais se faire plus efficacement et plus rapidement. De plus, la possibilité de se rendre à l’école à Alzey s’est ouverte.
Gare de Harxheim-Lörzweiler 1948, vue de face
image : Willi Buchert
Les gares ont été construites selon la méthode dite de la construction type. Ils se ressemblent à quelques détails près. Ils sont conçus soit en deux parties avec une remise à marchandises en bois, soit en trois parties avec une remise à marchandises séparée. Pour les ouvrages en deux parties, la réalisation peut également être inversée. Les locaux de service se trouvaient au rez-de-chaussée et l’appartement de l’agent ferroviaire au premier étage.
Dans l’édition de la couronne nationale on pouvait lire ce qui suit à propos de l’ouverture de la ligne : « Bodenheim était décorée de manière festive…, étaient présents Son Excellence le Ministre d’Etat…, Son Excellence le Ministre des Finances…, Monsieur le Directeur provincial…, Monsieur le Conseiller d’arrondissement…, Monsieur le Maire de Mayence…, qui salua les personnes présentes et fit un éloge au Grand-Duc. Toutes les stations de Bodenheim, Gau-Bischofsheim, Harxheim-Lörzweiler, Mommenheim, Selzen-Hahnheim, Köngernheim-Undenheim, Bechtolsheim, Gau-Odernheim, GauKöngernheim, Framersheim, Schafhausen et Alzey étaient solennellement décorées. Les associations de guerriers, de gymnastes et de chanteurs avec leurs drapeaux, les pompiers, les écoles et les habitants des communes concernées ont accueilli les participants au cortège par des coups de canon, des chants, des acclamations, de la musique et des drapeaux agités. Les maires des différentes localités ont prononcé des discours. L’ouverture du train a été saluée partout avec une grande joie et une reconnaissance visible ».
Gare de Harxheim-Lörzweiler sur une carte postale de 1917
image : Willi Buchert
Quatre locomotives tender à trois essieux (Henschel und Sohn, Kassel) tractaient alors douze voitures de voyageurs, deux voitures postales et des fourgons à bagages (Gebr. Gastell, Mainz-Mombach) ainsi que trente wagons de marchandises (Talbot, Aix-la-Chapelle) sur la ligne. Au début, cinq trains de voyageurs circulaient quotidiennement sur l’ensemble de la ligne dans les deux sens, ainsi qu’un train du matin de Undenheim/Köngernheim à Alzey. Plus tard, il existait également des liaisons ferroviaires continues d’Alzey à Mayence. Le personnel était fourni par le gouvernement. Il n’y avait un chef de station que dans la station de Gau-Odernheim. Undenheim-Köngernheim reçut un assistant de station, les stations de Selzen-Hahnheim et Framersheim chacune un surveillant d’arrêt ; les arrêts simples étaient inoccupés, toutes les autres stations reçurent des gardes-barrières expéditeurs (acceptant et expédiant des marchandises).
Ecoliers à la gare de Harxheim-Lörzweiler en 1938
image : Willi Buchert
L’attribution d’un petit nom au train de voyageurs – tout le monde l’appelait l’Amiche – est typique de la Hesse rhénane. La patronne du nom serait une messagère nommée Annemarie, qui prenait régulièrement le train pour aller faire des courses à Mayence. Elle a également accepté des commandes d’autres personnes, ce qui lui a permis d’acquérir une certaine notoriété. Au fil du temps, « Annemarieche » est devenue « Amiche ». L’utilisation de l’article substantif correspond à l’usage rhénan, dans lequel l’article « das » est utilisé lorsqu’on s’adresse au sexe féminin ou lorsqu’on mentionne le nom d’une femme ou d’une jeune fille.
Moins de 100 ans plus tard, la fin de la ligne secondaire a sonné et avec elle, la fin de la gare de Harxheim-Lörzweiler. Faute de rentabilité, la ligne a été fermée au trafic voyageurs en juin 1985. Le dernier transport de betteraves a eu lieu en novembre 1992. Les quatre communes de la Hesse rhénane, Mommenheim, Harxheim, Selzen et Gau-Bischofsheim, se sont associées en 1994 et ont partagé les coûts d’acquisition du terrain et de construction d’une piste cyclable sur l’ancien tracé ferroviaire. Aujourd’hui, cette piste cyclable fait partie intégrante du réseau de pistes cyclables interurbain de Rhénanie-Palatinat.
Ligne ferroviaire avec transport de betteraves à sucre en 1986 avant le démantèlement
image : Willi Buchert
Références des sources :
Fillinger, Gerhard ; Hinkel, Manfred (2006) : La ligne secondaire Bodenheim – Alzey. Erfurt.
Marschall, Bernhard (2007) : Histoires et histoire d’une commune de la vallée de la Seltz. Selzen.
