[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ min_height=\u00a0\u00bb151px\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||||false|false\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px||6px||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_margin=\u00a0\u00bb||||false|false\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_post_title title=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb categories=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb comments=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb featured_image=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ meta_font=\u00a0\u00bb|700||on|||||\u00a0\u00bb meta_text_color=\u00a0\u00bbgcid-1ba3a96e-9d31-4f54-aae7-420968453e89″ meta_font_size=\u00a0\u00bb12px\u00a0\u00bb meta_letter_spacing=\u00a0\u00bb1px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{%22gcid-1ba3a96e-9d31-4f54-aae7-420968453e89%22:%91%22meta_text_color%22%93}\u00a0\u00bb][\/et_pb_post_title][et_pb_post_title meta=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb featured_image=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ title_font=\u00a0\u00bbMontserrat|700|||||||\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb50px\u00a0\u00bb title_line_height=\u00a0\u00bb1.2em\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||-16px|||\u00a0\u00bb title_font_size_tablet=\u00a0\u00bb50px\u00a0\u00bb title_font_size_phone=\u00a0\u00bb24px\u00a0\u00bb title_font_size_last_edited=\u00a0\u00bbon|desktop\u00a0\u00bb locked=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_post_title][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb min_height=\u00a0\u00bb136px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb7px||1px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb header_2_font_size=\u00a0\u00bb19px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttp:\/\/doku-harxheim.de\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/POI-10-B1-Die-Gaustrase-scaled.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbPOI 10 B1 La Gaustra\u00dfe\u00a0\u00bb show_in_lightbox=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb75%\u00a0\u00bb module_alignment=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb box_shadow_style=\u00a0\u00bbpreset2″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb13px\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb26px||-1px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Sortie sud de Harxheim 1939<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb8px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Source de l’image : Irmgard Kaiser-Vreke<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px||0px||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n La route nationale L425, qui m\u00e8ne de Mayence \u00e0 M\u00f6rstadt, passe au milieu de Harxheim. Elle est une liaison importante et tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e entre la capitale du Land et l’arri\u00e8re-pays de la Hesse rh\u00e9nane. Le trac\u00e9 de la rue correspond en grande partie \u00e0 celui de la Gaustra\u00dfe, une ancienne route provinciale de la Hesse rh\u00e9nane. La Gaustra\u00dfe a \u00e9t\u00e9 construite entre 1826 et 1830 par le Grand-Duch\u00e9 de Hesse et mesurait pr\u00e8s de 46 km de long. Le projet faisait partie d’un programme plus vaste de construction de routes visant \u00e0 mieux desservir la Hesse rh\u00e9nane. Au total, 12 rues ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es dans ce cadre.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n La Gaustra\u00dfe commen\u00e7ait \u00e0 Mayence \u00e0 la Gautor et passait par Hechtsheim, Harxheim, Mommenheim, Selzen, K\u00f6ngernheim, Weinolsheim, Dolgesheim, Hillesheim, Hessloch, Westhofen, Abenheim et Herrnsheim pour arriver \u00e0 Worms. A Harxheim, elle tournait \u00e0 l’origine vers la droite en venant du nord dans la Mainzer Stra\u00dfe et peu apr\u00e8s vers la gauche dans la Gaustra\u00dfe qui sort au sud de la localit\u00e9. En 1954, une nouvelle entr\u00e9e de ville, rectifi\u00e9e, a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9e \u00e0 l’entr\u00e9e nord du village. Depuis, la route a son trac\u00e9 actuel.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n La Gaustra\u00dfe traversait une r\u00e9gion appel\u00e9e autrefois le Gau, ce qui explique que son nom en soit d\u00e9riv\u00e9. Les raisons de sa construction \u00e9taient les suivantes : \u00ab\u00a0Cette r\u00e9gion n’\u00e9tait pas reli\u00e9e par la route aux principaux centres commerciaux de la province, ce qui obligeait les habitants \u00e0 renoncer \u00e0 toute circulation pendant une grande partie de l’ann\u00e9e. La construction de la route nationale de W\u00f6rrstadt via Schornsheim, Undenheim, K\u00f6ngernheim et Dexheim, ainsi que le passage du Rhin pr\u00e8s d’Oppenheim ayant \u00e9t\u00e9 commenc\u00e9s en 1825 et achev\u00e9s au bout de trois ans, les deux routes, qui se coupent \u00e0 K\u00f6ngernheim, offraient le grand avantage de permettre \u00e0 une partie des localit\u00e9s situ\u00e9es sur la Gaustra\u00dfe d’\u00eatre en m\u00eame temps reli\u00e9es \u00e0 W\u00f6rrstadt et Oppenheim\u00a0\u00bb. (1) De plus, la route directe de Mayence \u00e0 Oppenheim n’\u00e9tait souvent pas praticable du tout ou pas en toute s\u00e9curit\u00e9 lorsque le Rhin \u00e9tait en crue, de sorte qu’avant la construction de la Gaustra\u00dfe, la liaison de Mayence \u00e0 Oppenheim et Worms \u00e9tait souvent interrompue pendant des semaines.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Une partie des co\u00fbts de construction devait \u00eatre support\u00e9e par les communes situ\u00e9es le long de la route, qui faisaient ainsi peser une charge sur leurs habitants imposables. Les habitants \u00e9taient dispens\u00e9s de la contribution financi\u00e8re s’ils participaient \u00e0 la place \u00e0 la construction de la route, en particulier \u00e0 l’apport de mat\u00e9riaux de construction. Les tron\u00e7ons de la Gaustra\u00dfe traversant les localit\u00e9s devaient \u00eatre financ\u00e9s par les communes elles-m\u00eames, sans aide du Grand-Duch\u00e9 de Hesse.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n La construction s’est d\u00e9roul\u00e9e en plusieurs \u00e9tapes et sur plusieurs ann\u00e9es. D\u00e8s 1826, le Steige a \u00e9t\u00e9 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 pr\u00e8s de Harxheim. Ce travail est d\u00e9crit comme l’un des plus laborieux et des plus difficiles du projet. Il est int\u00e9ressant de noter que la mont\u00e9e de l’actuelle Rheinhessenstra\u00dfe \u00e0 la sortie nord du village est toujours appel\u00e9e \u00ab\u00a0die Hohl\u00a0\u00bb par les habitants de Harxheim de longue date. Cela pourrait indiquer que le chemin de Harxheim \u00e0 Mayence s’\u00e9tait creus\u00e9 au fil du temps comme un chemin creux dans le terrain.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n La Gaustra\u00dfe avait une largeur de sept m\u00e8tres et demi \u00e0 huit m\u00e8tres sur la plus grande partie du trajet. Trois m\u00e8tres de ce chemin \u00e9taient stabilis\u00e9s et trois m\u00e8tres n’\u00e9taient pas stabilis\u00e9s en tant que chemin d’\u00e9t\u00e9. Le reste de l’espace \u00e9tait occup\u00e9 par un sentier p\u00e9destre. En raison de son trac\u00e9 tr\u00e8s rectiligne, la route – tout comme la L425 encore aujourd’hui – comportait plusieurs passages tr\u00e8s raides, comme par exemple en venant du nord juste avant Harxheim ou entre Friesenheim et Weinolsheim. Le rev\u00eatement de la partie fortifi\u00e9e de la route \u00e9tait constitu\u00e9 de pierres calcaires extraites des carri\u00e8res voisines.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n La route comportait cinq ponts, dont deux dans le district d’Ebersheim et deux dans le district de Harxheim. Le pasteur W\u00fcrth<\/a>, qui a laiss\u00e9 de nombreuses notes dans la chronique de la paroisse protestante<\/a> lorsqu’il \u00e9tait en poste \u00e0 Harxheim de 1909 \u00e0 1920, rapporte \u00e0 ce propos qu’en 1911, au milieu de la localit\u00e9, un foss\u00e9 de ruisseau et le pont en pierre qui l’enjambait, qui faisait partie de la Mainzer Landstra\u00dfe, ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s. C’\u00e9tait au croisement de la Gaustra\u00dfe, de la Untergasse et de la Bahnhofstra\u00dfe, que les habitants du village appellent encore aujourd’hui \u00ab\u00a0Dalles\u00a0\u00bb (nom de la place centrale du village).<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Le pasteur W\u00fcrth nous apprend ensuite<\/a> qu’apr\u00e8s la guerre franco-allemande de 1870\/71, un tilleul de la paix a \u00e9t\u00e9 plant\u00e9 \u00e0 cet endroit et qu’un monument aux morts y a \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9<\/a>. Le monument aux morts a ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 – parce qu’il g\u00eanait la circulation – et install\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’\u00e9glise protestante<\/a>, o\u00f9 il se trouve encore aujourd’hui. En 1914, le Friedenslinde a \u00e9t\u00e9 abattu, car il \u00e9tait devenu un obstacle \u00e0 la circulation.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Le long de la Gaustra\u00dfe, plus de 8 000 arbres ont \u00e9t\u00e9 plant\u00e9s conform\u00e9ment \u00e0 un r\u00e8glement s\u00e9par\u00e9 apr\u00e8s son ach\u00e8vement. Les arbres autoris\u00e9s \u00e9taient des arbres fruitiers, des noyers et des peupliers d’Italie.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttp:\/\/doku-harxheim.de\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/POI-10-B2-Die-Gaustrase-scaled.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbPOI 10 B2 La Gaustra\u00dfe\u00a0\u00bb show_in_lightbox=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb60%\u00a0\u00bb module_alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb box_shadow_style=\u00a0\u00bbpreset2″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb13px\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb26px||-1px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Ortsdurchfahrt Harxheim 1959<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb8px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Bildquelle: Irmgard Kaiser-Vreke<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttp:\/\/doku-harxheim.de\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/POI-10-B3-Die-Gaustrase.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbPOI 10 B3 La Gaustra\u00dfe\u00a0\u00bb show_in_lightbox=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb63%\u00a0\u00bb module_alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb box_shadow_style=\u00a0\u00bbpreset2″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb13px\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb26px||-1px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Gaustra\u00dfe 1959<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb8px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Bildquelle: Wolfgang Becker<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px||0px||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttp:\/\/doku-harxheim.de\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/POI-10-B4-Die-Gaustrase-scaled.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbPOI 10 B4 La Gaustra\u00dfe\u00a0\u00bb show_in_lightbox=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb63%\u00a0\u00bb module_alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb box_shadow_style=\u00a0\u00bbpreset2″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb13px\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb26px||-1px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Verst\u00e4rkung der St\u00fctzmauer zur Kirche bei Erweiterung der Ortsdurchfahrt 1982<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb8px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Bildquelle: Willi Buchert<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n La partie de la Gaustra\u00dfe qui traverse Harxheim a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9e \u00e0 plusieurs reprises par la suite afin de pouvoir faire face \u00e0 l’augmentation du trafic. Dans le cadre de l’agrandissement r\u00e9alis\u00e9 en 1982, le mur de sout\u00e8nement vers l’\u00e9glise protestante a d\u00fb \u00eatre renforc\u00e9.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.19.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n